玻璃鋼常識
“玻璃鋼”的由來
　　據(jù)考古學家從出土文物來看，勤勞智慧的華夏祖先在春秋戰(zhàn)國時期就以麻、線、漆、竹、木等材料，制作戈、矛等及長兵器的桿、弓、漆器等制品，這是*早的復(fù)合材料。
1956年，當時任職重工業(yè)部副部長、后任建材工業(yè)部部長的賴際發(fā)同志赴前蘇聯(lián)考查玻璃鋼（俄文稱玻璃鋼是”玻璃塑料”，而當時中文里沒相應(yīng)的詞），想到此材料里有玻璃強度又高，故稱其為“玻璃鋼”。港臺同胞、**友人的**現(xiàn)在也都知道，**的玻璃鋼就是FRP（FiberGlass Reinforced Plastics---玻璃纖維增強塑料）。
我們新**的纖維增強樹脂基復(fù)合材料工業(yè)始于1985年，**歷程可分為兩個階*：在1978年**11屆三中全會以前*******；此后，**人民生活所需的玻璃鋼工業(yè)，生產(chǎn)日益社會化。
“玻璃鋼”的用途
　?。ㄒ唬┎ＡЮw維增強塑料也稱樹脂復(fù)合材料（ResinMatrix　Composite），是目前技術(shù)比較成熟且應(yīng)用*為廣泛的一類復(fù)合材料。這種復(fù)合材料是用短切的或連續(xù)纖維及其織物增強熱固性或熱塑性樹脂基體，經(jīng)復(fù)合而成。以玻璃纖維作為增強樹脂基復(fù)合材料在**范圍內(nèi)已形成了產(chǎn)業(yè)。
　　樹脂基復(fù)合材料于一九三二年在美國出現(xiàn)，一九四零年以手糊成型制成了玻璃纖維增強聚酯的****雷達罩，其后不久，美國來*空軍**中心**制造了一架以玻璃纖維增強樹脂為機身和機翼的**，并于一九四四年三月來*伯*空軍基地試飛**。
　　從此，纖維增強復(fù)合材料開始受到軍界和工程界的注意。**次**大戰(zhàn)以后這種材料迅速擴展到民用，風靡一時，***快。一九四六年纖維纏繞技術(shù)在美國出現(xiàn)，為纖維纏繞壓力容器的制造提供了技術(shù)儲備。
　　一九四九年****玻璃纖維預(yù)混料，并**制造了表面光潔、尺寸、形狀準確的復(fù)合材料模壓件。一九五零年真空袋和壓力袋成型工藝****，并制成直升機的螺旋槳。
　　六十**，美國利用纖維纏繞技術(shù)，制造出北*星、土星等**固體**發(fā)動機的殼體，為航天技術(shù)開辟了輕質(zhì)高強結(jié)構(gòu)的*佳途徑。在此期間，玻璃纖維聚酯樹脂噴射成型技術(shù)得到了應(yīng)用，使手糊工藝的**和生產(chǎn)效率大為提高。
　　 一九六一年，片狀摸塑料（Sheet Moulding Compound簡稱SMC）在法國問世，利用這種技術(shù)可制成大幅表面光潔、尺寸、形狀穩(wěn)定的制品，如汽車、船的殼體以及衛(wèi)生潔具等**制件，從而*擴大了樹脂基復(fù)合材料的領(lǐng)域。
　　（二）一九六三年前后在美國、法、日等國先后**了***、大幅寬、連續(xù)生產(chǎn)的玻璃纖維復(fù)合材料板材生產(chǎn)線,使復(fù)合材料制品形成了**化生產(chǎn)。
　　拉擠成型工藝的**史于五十**、六十**中期實現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，在七十**有了**突破，**來***快。除生產(chǎn)圓棒制品外，還能生產(chǎn)管、箱形、槽形、工字形等復(fù)雜截面的型材，并帶有環(huán)向纏繞纖維以增加型材的側(cè)向強度。
　　 目前，拉擠成型工藝生產(chǎn)的制品斷面可達76cm*20cm。
　　 七十**，樹脂反應(yīng)注射成型（Reacion Injection Moling簡稱RTM）和增強樹脂反應(yīng)注射成型（ReinforcedReaction Injection Moling簡稱RRTM）技術(shù)****，進一步**了手糊工藝，使產(chǎn)品兩面光潔，現(xiàn)大量應(yīng)用于衛(wèi)生潔具和汽車的零件生產(chǎn)。
（三）造各種壓力容器，用硼、鋁復(fù)合材料制造主機身隔框和翼梁，用碳、碳復(fù)合材料制造發(fā)動機的噴管和喉襯，發(fā)動機組的傳力架全用硼纖維增強鈦合金復(fù)合材料制成，被覆在整個機身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基復(fù)合材料。在這架代表近代***技術(shù)**的航天飛上使用了樹脂、金屬和陶瓷基復(fù)合材料。
*三件，是在波音-767**客機上使用了**復(fù)合材料作為主承力結(jié)構(gòu)，這架可載80人的客運**使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復(fù)合材料制造了機翼前緣、壓力容器引擎罩等構(gòu)件；不僅使**重量減輕，還提高了**的各種飛行性能。
復(fù)合材料在這幾個飛行器上的**應(yīng)用，**了復(fù)合材料*好的性能和技術(shù)的成熟，這對于復(fù)合材料在**工程結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用是一個**的推動。
（四）一九七二年美國PPG公司****熱塑性片狀模型料成型技術(shù)，一九七五年投入生產(chǎn)。這種復(fù)合材料*大的*點是改變了熱固性基體復(fù)合材料生產(chǎn)周期長、廢料不能回收的問題，并能充分利用塑料加工的技術(shù)和設(shè)備，因而***快。
制造管件的工藝除纏繞成型外，八十**又**了離心澆鑄成型法，英國曾使用這種工藝生產(chǎn)十cm長的復(fù)合材料電線桿、大口徑受外壓的管道等。由此可見，新生產(chǎn)工藝的不斷出現(xiàn)推動著聚合物基復(fù)合材料的**。進入二十紀七十**，對復(fù)合材料的**僅僅改變了采用玻璃纖維增強樹脂的局面，人們一方面不斷開辟玻纖--樹脂復(fù)合材料的新用途，同時也發(fā)現(xiàn)這類復(fù)合材料的比剛度、比強度還不夠**，滿足不了對重量敏感、強度和剛度要求*高的**技術(shù)的要求。因而**了一批如碳纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、硼纖維、芳綸纖維、高密度聚乙烯纖維等***增強材料，并使用***樹脂、金屬與陶瓷為基體，制成**復(fù)合材料（AdvancedCompositeMaterials簡稱ACM）。這種**復(fù)合材料具有比玻璃纖維復(fù)合材料*好的性能，是用于**、**、衛(wèi)星、飛船等**航天飛行器的**材料。